Torkild: Efter skuffelsen oven på den aflyste Balticsea tur var der behov for at der skulle flyves noget alligevel. Heldigvis så weekend vejret en del bedre i Sverige end det var på samme tid i Litauen.
Lørdag og Søndag, ville der lægge sig et højtryk over Skandinavien, så fredag aften begyndte jeg at søge på nettet om der var noget man kunne flyve efter i Sverige, vi havde jo fået tilladelse til at flyve i Sverige.
Jeg ringede rundt til de andre, men de fleste havde lavet andre planer, så det endte med at det kun var OY-FCD og 9-266 der kom til Sverige. Per havde Steffen med og jeg havde Dan med.
Perfekt vejr.
Vi fløj fra Randers kl.8 via Anholt til Varberg, hvor vi tankede, fordi der plejer at være billig benzin i Sverige, men ak 10.60 SE. Kr. både for 100 LL og blyfri, så det var ikke billigere end her.
Fra Varberg gik turen direkte til Visingø, turen gennem midt Sverige byder på sparsomt med nødlandingspladser, meget skov til gengæld.
Vissingsø ligger smukt ude i søen nord for Jønkóbing. Der kom over 100 fly, der er mulighed for at se billeder af de enkelte fly på www.jfk.nu under evenmang.
Det blev besluttet at aftensmaden ville vi have på Endelave kl. 18, og da vi ville få medvind blev turen beregnet til at tage 2 timer i et stræk.
Per indtelefonerede flyveplan, så den var klar og kl. 15.45 var vi klar til at gå i luften, kl. 17.55 landede vi på endelave. Vi cyklede til kroen hvor vi havde aftalt møde med nogen af de andre fra klubben.
Klokken 20.30 afleverede jeg Dan i Randers, og vi var enige om at de havde været en god tur. Et lille plaster på såret, nu da vi ikke kunne komme til Litauen.
Jobbet som navigatør
Dan: Eftersom jeg allerede havde reserveret weekenden til turen til Litauen, var der ikke de store betænkligheder da Thorkild ringede og spurgte om jeg ville med til Sverige. Efter en kort omrokering af et par andre aftaler var jeg klar til at tage med.
Så kunne jeg alligevel få lidt indblik i "grænseoverskridende" flyvning, som også var en del af mit personlige formål med turen til Litauen. Det er trods alt en fordel at kunne suge lidt erfaringer til mig fra de mere erfarne i klubben. Og der var faktisk også en del nye ting at lære på turen.
Kort efter start fik jeg udleveret kort med beskeden: "her, så kan du navigere". Det første stykke af vejen er jo ikke så kompliceret. Retning mod Grenaa, og derefter udover Kattegat mod Anholt. Man skal lige vende sig til det med at flyve ud over vandet, uden at kunne se land i den anden ende - indtil nu har min længste tur over vand været til Endelave - knapt så voldsomt.
I en Eurostar går det jo hurtigt, så i løbet af kort tid var vi over Anholt, hvor vi gik i holding mens Per var nede og lande. Derefter er det endnu en gang udover vandet med retning mod Varberg. Selve landingen i Varberg gav mig også et eksempel på hvordan man en landing foregår når man ankommer i formation - endnu et område som jeg tror er rart at opleve inden man selv står i situationen.
Efter vi havde holdt en pause i Varberg var det endelig tid til at få gang i navigationen. Selvom man flyver i formation, skal man hele tiden vide hvor man er hvis man skulle miste kontakten. Så på hele turen forsøgte jeg så godt som muligt at orientere mig efter kortet. De bedste pejlemærker i Midtsverige viste sig at være søer, byer og lidt overraskende højspændingsledninger. Højspændingsledninger der krydser igennem skovene er ofte ret tydelige idet de fremstår som brede motorveje som nemt kan spottes fra luften.
Vel ankommet til Vissingsø var det så tid til at kigge lidt på de andre fly der også var fløjet til Vissingsö. Vi nåede også at få lidt at spise samt en bette lur i græsset. Derefter var det "på den igen" med kurs mod Endelave via Varberg og Anholt.
Alt i alt en spændende, lærerig og hyggelig tur, som jeg gerne deltager i igen. Forhåbentlig en dag også selv i pilotsædet. Allerede nu er jeg så småt gået i gang medat fantasere om en tur til Göteborg. Det kan jo så passende kombineres med en tur i Balder og Kanonen.
--
Dan blev pålagt at være navigatør og fotograf på turen, det kom der en del gode billeder ud af. Tjek selv
OY-FCD/9-266
